Chemtrails, grafeen, Covid-19 - is er een verband en wat
ZIJN CHEMTRAILS OF JUIST GRAFEENOXIDE IN VLIEGTUIGBRANDSTOF DE VEROORZAKER VAN STREEPVORMIGE WOLKVORMING? EN WAT IS DE RELATIE MET ‘COVID-19’
Het is een veel gestelde vraag en velen weten zeker dat chemtrails bestaan, dat die witte strepen in de lucht bewust gesprayd worden en dat daarvoor misschien wel extra tanks in de vliegtuigen zitten. Dat cloud seeding al decennia lang bestaat, zou iedereen inmiddels wel moeten weten. Het bestaan van geheime tanks in verkeersvliegtuigen is echter nooit aangetoond. Wel circuleren foto’s van speciale cloud seeding vliegtuigen en die bestaan ook 100% zeker (zie hier).
Het leek me nuttig eens extra onderzoek te doen naar de mogelijkheid om grafeenoxide in de brandstof van vliegtuigen te stoppen. Mijn vermoeden was al een tijdje dat er grafeenoxide in vliegtuigbrandstof gestopt kan worden. De eerste vraag is dan of dat technisch mogelijk is en of de motoren daar geen schade van ondervinden. En de tweede, maar minstens zo belangrijke vraag, is of grafeenoxide cloud seeding bevordert.
Laten we eerlijk zijn; het is niet zo moeilijk om twee verschillende brandstofvoorraden aan te houden op vliegvelden. De ene voorraad bestaat uit de kerosine die je altijd gebruikt en de andere vermengd met het gewenste percentage grafeenoxide (voor als je aan cloud seeding wilt doen). Je kan het eventueel ook inmengen bij het afvullen van een vliegtuig. Dat vergt misschien enkele aanpassingen, maar technisch moet dat haalbaar zijn.
Het is ook de meest heimelijke vorm van cloud seeding, want geen piloot of grondpersoneel hoeft ervan op de hoogte te zijn. De vluchtleiding kun je instrueren om vliegtuigen in een bepaald route patroon te doen opstijgen of te laten aanvliegen, om zo het gebied waarover je cloud seeding wilt toepassen zoveel mogelijk gedekt is. Dat hoeft geen eens noodzakelijk een onderbouwing te hebben, maar je zou het argument van spreiding van de CO2 footprint kunnen gebruiken.
Grafeenoxide in kerosine
Oké, we gaan dus eerst even kijken naar de vraag of grafeenoxide in vliegtuigbrandstof gemengd kan worden. Dat blijkt technisch absoluut wel haalbaar te zijn. De website researchgate.net meldt bijvoorbeeld:
Op grafeen gebaseerde nanomaterialen zijn beschouwd als effectieve katalysatoren voor de oxidatie van brandstof en drijfgas, waaronder nitromethaan, nitrocellulose , koolmonoxide, methylcylcohexaan, Jatropha Methyl Ester, diesel- en biodieselmengsels en verschillende vliegtuigbrandstoffen in het afgelopen decennium. Daarom is het fundamentele begrip van katalytische reactiemechanismen door op grafeen gebaseerde nanomaterialen zeer wenselijk voor het verbeteren van hun praktische toepassingen. (bron, januari 2018)
Uit Schlieren-fotografie toonde de verbrandingstest van GO-Jet A-1-mengsels in de gesloten single-shot-faciliteiten aan dat de toevoeging van GO-nanobladen de initiële lineaire brandsnelheid kan versnellen en de ontstekingsvertragingstijden kan verkorten. Voor 17,9% Jet A-1 in lucht verhoogde de toevoeging van GO (2 mg/ml) de initiële lineaire brandsnelheid van 4,52 tot 5,15 m/s (13,8%) en verminderde de ontstekingsvertragingstijd van 8,195 tot 3,045 ms (30 %). (bron, januari 2019)
En physiscsworld.com melde het volgende op 2 december 2021:
De eenvoudige toevoeging van nanodeeltjes aan een koolwaterstofbrandstof kan de kenmerken van de verbranding aanzienlijk veranderen, ontdekten onderzoekers in Canada. Door onder wisselende omstandigheden vloeibare ethanol te doteren met minuscule deeltjes grafeenoxide, lieten Sepehr Mosadegh en collega’s van de University of British Columbia Okanagan Campus en Zentek in Thunder Bay Ontario zien hoe het additief de afbraak van de brandstof in kleine vloeistofdruppeltjes kan stimuleren. Hun ontdekking zou op een dag kunnen leiden tot verbeterde brandstoffen voor vliegtuigmotoren, waardoor ze zowel groener als krachtiger worden.
Misschien wist DARPA het al wel iets langer! We zouden kunnen veronderstellen dat dit allang gebeurt en dat de wetenschappelijke onderzoeken de indruk moeten wekken dat het allemaal nog heel erg verrassend en nieuw is, maar we willen geen complotdenkers zijn.
Grafeenoxide en cloud seeding
Linda Zou en Haoran Liang, van de Universiteit van Wetenschap en Technology te Abu Dhabi. ontvingen op 23 juli 2020 patent op de toepassing van grafeenoxide in cloud seeding (klik hier voor het patent).
De officiële titel is ‘3D gereduceerd grafeenoxide/SIO2 composiet voor ijsnucleatie’. Dat is een wetenschappelijke term voor ijsvorming met behulp van grafeen oxide en een ander onderzocht materiaal (SIO2 composiet). Die ijsvorming, impliceert dat er eerst water uit waterdamp gevormd moet worden, die dan tot bevriezing leidt. Dat is in feite de definitie van cloud seeding en dat blijkt dan ook uit een citaat uit het patent:
Nadat in de literatuur is onderzocht, zijn er ook verschillende materialen gevonden die ijskiemvorming bevorderen, waaronder koolstofnanomaterialen zoals grafeen en zijn derivaten vanwege hun intrinsieke en gefunctionaliseerde oppervlakte-eigenschappen. In het bijzonder komt het driehoekige subrooster van grafiet (2,46 Angstrom) overeen met de natuurlijke ijsstructuur, wat de epitaxiale groei van het stabiele hexagonale ijs op atomair niveau zou kunnen bevorderen.
Grafeenderivaten zoals grafeenoxide (GO) vertonen ook ijskiemvormende eigenschappen omdat watermoleculen efficiënt kunnen worden opgevangen door verschillende hydrofiele zuurstofhoudende functionele groepen die bestaan op GO.
Er is gerapporteerd dat atmosferische ijsdeeltjes een cruciale rol spelen bij wolkenvorming.
Grafeenoxide kan in vliegtuigbrandstof cloud seeding realiseren
We kunnen dus met zekerheid concluderen dat grafeenoxide uitermate geschikt is voor cloud seeding en dat het eveneens geschikt is om in vliegtuigbrandstof toe te voegen. Het verbetert zelfs het verbrandingsproces. Voor de goede orde: grafeenoxide (GO) is een katalysator en verbrandt zelf dus niet tijdens het verbrandingsproces.
Dat roept meteen de vraag op of het misschien ook in autobrandstof kan zitten. Die vraag laat ik even aan uw eigen verbeelding over. Wel wilde ik nog even verder kijken dan alleen het onderwerp cloud seeding.
De prangende vraag die al een tijdje bij mij leeft is of grafeenoxide (dat mogelijk in de lucht gesprayd wordt, zonder dat piloten dit zelf weten, zijnde via de brandstof) bij het neervallen ook in ons grondwater terechtkomt, of planten en bomen het opnemen en of dieren en mensen het kunnen inademen of misschien via de huid binnenkrijgen.
Laat ik me eerst richten op de vraag of grafeenoxide via de longen en de huid kan binnendringen en vervolgens eventueel schade kan aanrichten. De rest is het moeite van het bestuderen ook waard, maar dat komt later.
Grafeenoxide via de huid en longen
Kan grafeenoxide eenvoudig door de huid naar binnendringen? Het korte antwoord is ‘ja’. Er is bijvoorbeeld uitvoerig onderzoek gedaan naar de aflevering van medicijnen via de huid middels grafeenoxide. Kijk maar eens wat Google zegt als je een zoekactie doet:
Nanodeeltjes kunnen de huid binnendringen, afhankelijk van de grootte, lading en oppervlaktechemie. Deze colloïdale deeltjessystemen met afmetingen vaak rond of onder de 200 nm bieden gerichte medicijnafgifte, aanhoudende afgifte, verbeterde biostabiliteit en lage toxiciteit. 25 mei 2021
Het hangt dus af van de grootte, maar in theorie is grafeenoxide in staat door de huid heen te dringen. Dat rest dan de vraag of het ook via je longen naar binnen kan dringen. Daar is onderzoek naar gedaan, maar dat onderzoek werd gedaan bij ratten en daarbij werd vooral gekeken of er enige vergiftigingseffecten optraden.
De studie is te vinden op de website van de National Library of Medicine en verwijst naar meerdere andere studies aangaande de giftigheid van grafeenoxide. Een citaat uit dat onderzoeksrapport:
Wanneer de laterale grootte minder dan 5 μm was, vertoonden grafeen- en grafeenoxide-ingegenomen alveolaire macrofagen vergelijkbare resultaten met minimale toxiciteit. Toen de laterale grootte echter groter was dan 5 μm, veroorzaakte grafeen een ontstekingsreactie in de BAL-vloeistof na blootstelling (Ma-hock et al., 2013).
De BAL vloeistof is een medische afkorting voor ‘Bronchoalveolar lavage’ wat staat voor het afnemen en onderzoeken van longvocht. Kortom de allerkleinste nanodeeltjes grafeenoxide lijken niet giftig te zijn, maar grafeenoxide vanaf 5 μm zorgt wel voor een ontsteking van de longen.
Conclusie
We kunnen dan tot de conclusie komen dat het in principe mogelijk is om aan cloud seeding te doen via vliegtuigbrandstof (op welke manier dan ook toegevoegd) en dat grafeenoxide geen nadelig effect heeft op de verbranding of de motoren. Het zorgt zelfs voor zuiniger brandstofverbruik (wat een verkoopargument zou kunnen zijn om de luchtvaartmaatschappijen te overtuigen).
We weten niet wat precies de afmetingen zijn van een eventueel (en mogelijk) aan brandstof toegevoegd grafeenoxide, maar in principe kan het longontsteking veroorzaken bij een formaat vanaf 5 μm. Ook kan het via de huid binnendringen.
Nu weten we dat longontsteking één van de ‘covid-19’ verschijnselen was. We weten alleen niet zeker of grafeenoxide door de brandstofleveranciers (de grote oliemaatschappijen) aan de vliegtuigbrandstof (kerosine) of misschien zelfs aan autobrandstof is toegevoegd. Wel kunnen we omhoog kijken en regelmatig patronen waarnemen en constateren dat de wolkstrepen wel erg lang blijven hangen.
Potentieel kan het toevoegen van grafeenoxide dus wolkvorming versnellen (het cloud seeding effect), het zou je huid en longen binnen kunnen dringen en je zou er theoretisch gezien zelfs ‘covid-19’ verschijnselen (een longontsteking) van kunnen krijgen. Of is dit in de praktijk al het geval? Wat denkt u?