Page 280 - Хозяева великой империи

~ 258 ~

тем. При детальном рассмотрении данного пути получаем однозначный вывод, что он тех-
нически невозможен и более того - никому не нужен. Смотрите сами:
1) по описанному пути от Волхова до Днепра придется перепрыгивать Западную Двину (Дау-
гаву) - судоходную реку, впадающую прямо в Балтийское море (у ее устья стоит древний
торговый город Рига). Зачем описывать крюк через Волхов и Ильмень? Настоящие герои
не ищут легких и прямых путей, а всегда идут в обход? Куда удобнее и короче будет марш-
рут из Балтики до Днепра по реке Западная Двина до Полоцка. Выше его в Западную Дви-
ну впадает река Улла, до верховьев которой и следует подняться. Там волоком около 5 км,
до истока Друти, которая впадает непосредственно в Днепр у города Рогачев Гомельской
области. Отметим, что путь через Ладогу (т.е. крюк на восток) - это лишняя тысяча км в
сравнении с Западной Двиной. Это много!
На худой конец сгодится и маршрут Неман - Березина (приток Немана)- Свислочь - Бе-
резина (приток Днепра) - Днепр. Никто в здравом уме НЕ поверит, что скандинавы, кото-
рым зачем-то приспичило плыть в греки, не подозревали об этих путях. Зато есть "цедул-
ка" Шереметева 1703г. о проведении им рекогносцировки юго-восточного берега Балтики
в неизвестной ему стране. Он не знает берега и рек! Т.е. об коротких путях не знали при-
дворные немцы-историки XVIII века, придумавшие этот миф.
2) западный вход в реку Неву для любых кораблей (и торговых, и военных) был НЕ возмо-
жен. Причина - в особенностях морского фарватера. Уникальность устья реки Невы состо-
ит в том, что река на выходе в Финский залив создаѐт огромный песчаный вал (так назы-
ваемый невский бар), намытый в течение веков. Для больших морских кораблей с осадкой
глубже 2-х метров этот барьер был тупо непроходим. Вплоть до открытия в 1886 году
Санкт-Петербургского морского канала, даже город Санкт-Петербург - не был портом. Ну
нельзя было проплыть через устье реки Невы на груженном торговом/военном корабле аж
до конца XIX века!
Справка: первый парусный линейный корабль - английский военный 102-пушечный
корабль "Владыка морей" ("Sovereign of the Seas", постройки 1637 года) имел осадку 6,75
м, французский трехдечный 120-пушечный "Король-солнце" ("Soleil Royal", постройки
1669г) - осадку 6,35 м. У фрегатов осадка была разной - французский "Флора"("Soleil
Royal", постройки 1780г) - осадка 5 м, зато американский фрегат "Конститьюшн"
("Constitution", постройки 1780г) - осадка 7,2 м. 54-пушечная "Полтава" Петра I (линейный
корабль 4 ранга, постройка 1712г) при осадке всего лишь 4,6 м не мог пройти через невский
бар! Это пустой и со снятыми пушками. Известный факт: чтобы вывести "Полтаву" в мо-
ре, строителю Федосею Скляеву пришлось подводить под него особые лодки и уменьшать
осадку. Осадка судна, способного пройти бар до открытия в 1886 году морского канала - 2
м. При подъеме воды - 2,4 м. Максимум! Кстати, славянская ладья или шведская шнека
имели осадку 0,5-1 м.
3) официальные учебники скромно гласят: "ниже Киева судоходство затрудняли опасные
пороги". Это обман - слово "затрудняли" совсем неуместно в данном случае. По сути, на
протяжении десятков километров от г.Екатеринослава (ныне Днепропетровска) до Алек-
сандрова, Днепр был НЕсудоходен для всех торговых судов, в т.ч. для тяжело груженных.
Византиец Константин Багрянородный приводит их названия в двух видах: в русском и
славянском. Русские: Ульворси, Геландри, Айфар, Варуфорос, Леанти и Струвун; славян-
ские: Островунипраг, Неясыть, Вулнипраг, Веруци, Напрези. Кроме того, один порог имел
общее название, по-русски и по-славянски - Есупи. По всему Днепру - никто не плавал. При
Ярославе Мудром (978-1054гж) Днепр вообще был рекой неизвестной (см. скандинавскую
"Сага об Ингваре Путешественнике" о путешествии из страны Гардарики в 1040 годах). И
даже в XVII веке судоходства по Днепру не было! Гийом Боплан (фр. Guillaume Le Vasseur
de Beauplan, ~1595-1685г, французский инженер и военный картограф) в своей знаменитой
книге "Описание Окраины" пишет: "Плодородие почвы доставляет жителям хлеб в таком
изобилии, что нередко они не знают, что с ним делать, тем более, что у них нет судоходных
рек, впадающих в море, за исключением Днепра, который в 50 милях ниже Киева преграж-
ден тринадцатью порогами, последний из которых отстоит от первого на добрых семь
миль, что составляет целый день пути, как это видно на карте. Это преграда препятствует